Fenalco y la Andi proponen chatarrización por parte de concesionarios

El vicepresidente de Comercio exterior de la Federación Nacional de Comerciantes, Fenalco, Eduardo Visbal, aseguró que la ineficiencia económica del transporte de carga pesada en nuestro país está directamente relacionada con la obsolescencia del parque automotor y propuso crear nuevas opciones en materia de chatarrización.

Durante la entrega del balance del mercado automotor en el país, en compañía de la Andi, Visbal señaló que una opción para garantizar la renovación de los vehículos de carga que circulan por las carreteras nacionales, es abrir la puerta a que los representes de marcas en Colombia participen en los procesos de desintegración vehicular.

“Aquí hay una propuesta que hacer en el caso del transporte pesado, tracto-camiones, tracto-mulas, doble troques, como los llamamos y todo ese tipo de cosas, queremos proponerle al Gobierno que los representantes de marca en Colombia sean autorizados como una opción más para hacer este proceso”, dijo Visbal.

Y explicó, que los fallidos procesos de modernización del parque automotor de carga pesada por cuenta de la corrupción en años y gobiernos pasados, puede encontrar una salida permitiendo que los concesionarios de este tipo de vehículos entren a chatarrizar, de acuerdo con las normas y procesos establecidos para tal fin.

“De tal manera que un representante de marca recibe un camión, un vehículo que es susceptible de ser chatarrizado para ser renovado y hacerse acreedor a los auxilios monetarios, pues, lo pueda hacer bajo el mismo procedimiento que se hace y está diseñado para los procesos que comiencen a través del Ministerio de Transportes, es ahí donde en el pasado hubo problemas, por eso como una opción adicional, proponemos que el concesionario que quiera hacer un proceso de desintegración o chatarrización, pues lo pueda hacer”, puntualizó el vicepresidente de comercio exterior de Fenalco.

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De acuerdo con las estadísticas que manejan Fenalco y la Andi, Colombia registra una obsolescencia superior a los 20 años en el parque automotor de carga pesada, lo que no ha permitido reducir de manera significativa la emisión de gases contaminantes a la atmósfera, mientras que Estados Unidos o los países que integran la OCDE, la media de envejecimiento de este tipo de vehículo no supera los 10 años, asumiendo nuevas tecnologías y la adopción de la electrificación del transporte pesado como mecanismo para mejorar la eficiencia económica del transporte de mercancías y materias primas.

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